叉車(chē)蓄電池（蓄電池）屬于叉車(chē)蓄電池的范疇之一，但所有的叉車(chē)蓄電池都有硫化過(guò)程，這是一個(gè)不可避免的規(guī)律，就像自然界的“老、病、死”都有結(jié)束期。叉車(chē)維修廢舊的蓄電池：廢舊的蓄電池仍然存有電能，應(yīng)按照使用的蓄電池存放方法進(jìn)行保管。叉車(chē)電池租賃充電過(guò)程中蓄電池會(huì)產(chǎn)生氣體，應(yīng)保持充電場(chǎng)所通風(fēng)良好，周?chē)鷽](méi)有明火，同時(shí)充電過(guò)程中產(chǎn)生的氧氣、酸性氣體將對(duì)周?chē)a(chǎn)生影響。船用蓄電池使用壽命長(zhǎng)；循環(huán)性能和深放電恢復(fù)能力猶豫；可靠的密封結(jié)構(gòu)，正常使用不存在漏液；防短路設(shè)計(jì)，最大限度的防止電池短路自動(dòng)加水系統(tǒng)和氣體攪拌系統(tǒng)。 如何避免加速硫化時(shí)間，這需要用戶(hù)注意； 叉車(chē)蓄電池充電后，正極板二氧化鉛(PbO2)在硫酸溶液中水分子的作用下，少量二氧化鉛與水-氫氧化鉛(Pb(OH)4)形成可解離的不穩(wěn)定物質(zhì)，氫氧根離子在溶液中，鉛離子(Pb4)殘留在正極板上，因此正極板缺少電子。 負(fù)極板是鉛(Pb)，鉛(Pb)與電解質(zhì)中的硫酸(H2SO4)反應(yīng)以變成鉛離子(Pb2)，鉛離子被轉(zhuǎn)移到電解質(zhì)，在負(fù)極板上留下過(guò)量的兩個(gè)電子(2e)。 可以看出，當(dāng)外部電路未接通時(shí)（電池開(kāi)路），由于化學(xué)反應(yīng)，正極板缺少電子，負(fù)極板過(guò)剩電子，兩極板之間存在一定的電勢(shì)差，這就是電池的電動(dòng)勢(shì)。 普通叉車(chē)電池在放電時(shí)形成硫酸鉛晶體，充電時(shí)容易還原成鉛。 如果電池沒(méi)有正確使用和維護(hù)，例如經(jīng)常欠充電或過(guò)放電，則在負(fù)電極上逐漸形成粗硬硫酸鉛。 這種硫酸鉛難以用常規(guī)充電方法還原，充電電壓要求高，充電時(shí)充電接受性差，析出大量氣體。 這種現(xiàn)象通常發(fā)生在負(fù)電極上，稱(chēng)為不可逆硫酸化。 缺乏電解液；電解液中含有雜質(zhì)或電池內(nèi)部短路，導(dǎo)致內(nèi)部自放電，使有效物質(zhì)長(zhǎng)時(shí)間形成硫酸鉛；叉車(chē)蓄電池經(jīng)常過(guò)放電或小電流過(guò)深放電；缺乏適當(dāng)?shù)闹芷谛赃^(guò)充電或頻繁的欠充電，活性物質(zhì)中未還原的硫酸鉛或多或少部分不完整； 電解質(zhì)的密度過(guò)高或溫度過(guò)高或過(guò)低。 為了產(chǎn)生熱量，電解液必須冷卻至30 ℃～10 ℃ 并充入電池內(nèi)，電解液溫度過(guò)高或過(guò)低會(huì)影響電池性能，內(nèi)部短路故障不能及時(shí)消除，在長(zhǎng)時(shí)間半放電（如放電）的情況下，放電后24小時(shí)內(nèi)不補(bǔ)充電源。 這些因素導(dǎo)致電池容量降低，甚至導(dǎo)致叉車(chē)電池(電池)的壽命終止。